Контейнеры 20 и 40 футов морем и по железной дороге. FCL и сборные LCL.
Морские контейнерные перевозки из Китая подходят для средних и крупных партий, которым важны сохранность груза, предсказуемая логистика и выгодная стоимость на единицу товара. Организуем отправку в отдельном контейнере FCL или в составе сборного контейнера LCL.
Подбираем контейнер 20, 40 или 40 HC футов, порт отправления и маршрут до России с учётом объёма, веса, особенностей товара и города доставки.
Ставки зависят от веса, объёма, плотности груза, маршрута и сезона. Точную стоимость по актуальным тарифам покажет калькулятор.
| Транспорт | Срок | Ставка от |
|---|---|---|
| Авиа | 5-8 дней | 3,74 $/кг |
| ЖД | 18-28 дней | 1,14 $/кг |
| Авто | 25-40 дней | 1,99 $/кг |
| Море | 45-65 дней | 1,51 $/кг |
Для ЖД, авто и моря ставка за кг приведена в пересчёте при расчётной плотности 1 м³ ≈ 167 кг. Фактическая цена за килограмм зависит от плотности и тарифной ступени. Итоговая стоимость рассчитывается индивидуально и не является публичной офертой.
Контейнер защищает груз от лишних перегрузок и позволяет перевозить крупные партии по единому маршруту. Формат выбирают после проверки фактического объёма, веса, упаковки и требований к товару.
Весь контейнер 20, 40 или 40 HC футов бронируется под груз одного клиента. FCL подходит для крупных партий, нестандартного оборудования, регулярных поставок и товаров, которым важно отдельное размещение.
Грузы нескольких клиентов объединяются в одном контейнере. Клиент оплачивает фактически занимаемое расчётное место и обработку партии. Такой формат подходит, когда отдельный контейнер ещё не загружен рационально.
Мы сравниваем полную стоимость FCL и LCL, количество перегрузок, портовые расходы, срок консолидации и доставку по России. При большом объёме отдельный контейнер может быть выгоднее сборной отправки.
Полезный объём всегда меньше внутреннего: часть пространства занимает упаковка, паллеты, крепление и технологические зазоры. Точные ограничения подтверждаются по конкретному контейнеру и требованиям морской линии.
| Тип | Внутренний объём | Практическая загрузка |
|---|---|---|
| 20 DC | около 33 м³ | обычно 25-28 м³ |
| 40 DC | около 67 м³ | обычно 55-60 м³ |
| 40 HC | около 76 м³ | обычно 65-68 м³ |
Допустимая масса зависит от типа контейнера, характеристик оборудования, маршрута и ограничений терминалов. До бронирования проверяем не только кубатуру, но и распределение веса по полу контейнера.
Цена зависит не только от расстояния. В расчёт входят маршрут по Китаю, порт отправления, тип контейнера, морская линия, сезон, портовые операции, таможенное оформление и доставка по России.
Для отдельного контейнера стоимость формируется за контейнер выбранного типа. Дополнительно учитываются забор у поставщика, подача и загрузка контейнера, экспортные и портовые операции, морской фрахт, терминальная обработка и довоз до склада.
Для сборной партии учитываются фактический и расчётный объём после упаковки, минимальная расчётная партия, консолидация, погрузка, обработка в портах и выдача груза после прибытия.
Пошлина и НДС зависят от стоимости товара, кода ТН ВЭД, страны происхождения и применяемых мер регулирования. Сертификация и маркировка рассчитываются после проверки товара и документов.
Ставка моря от 1,51 $/кг в сравнительной таблице указана как ориентир для крупной партии при расчётной плотности около 167 кг/м³. Это не фиксированная ставка за любой контейнер. FCL рассчитывается по контейнеру, а LCL - по весу и объёму партии.
Итоговую сумму менеджер подтверждает после проверки упаковочного листа, маршрута и актуального предложения морской линии. Калькулятор не заменяет финальное бронирование, но позволяет получить предварительный ориентир.
Забираем товары у одного или нескольких поставщиков, проверяем количество мест, упаковку, маркировку и документы. При необходимости объединяем партии на складе в Китае.
Для FCL подаём контейнер под загрузку, составляем схему размещения и контролируем крепление груза. Для LCL передаём подготовленные места на склад консолидации.
Контролируем бронирование, выход судна, коносамент и прибытие. Готовим комплект документов для декларирования и прохождения таможенного оформления в России.
После выпуска организуем вывоз контейнера или сборной партии из порта и доставляем груз автомобильным или железнодорожным транспортом в согласованный город.
Контракт, инвойс и упаковочный лист. В документах должны совпадать наименование товара, количество, стоимость, вес, объём и количество грузовых мест.
Коносамент, инструкции по отгрузке и документы терминала. Для FCL отдельно проверяются номер контейнера, пломба, вес и данные грузоотправителя.
В зависимости от товара могут потребоваться декларация или сертификат соответствия, паспорт безопасности, разрешение на ввоз и документы для маркировки «Честный знак».
Размеры товара без паллет, обрешётки и защитной упаковки занижают расчётный объём. Для бронирования нужны итоговые параметры каждого места.
Материал, назначение, состав, бренд и технические характеристики влияют на код ТН ВЭД, пошлину, разрешительные документы и возможность перевозки.
После прибытия контейнера действуют сроки бесплатного хранения и использования оборудования. Задержка документов или транспорта может привести к портовому хранению, demurrage и detention.
Аккумуляторы, жидкости, химические вещества, магниты и товары с ограничениями необходимо согласовать с линией до бронирования.
По этим данным можно сравнить 20 DC, 40 DC, 40 HC и сборную отправку, подобрать порт и рассчитать полную предварительную стоимость поставки.
LCL обычно выбирают для партии, которая занимает небольшую часть контейнера. FCL сравнивают со сборной отправкой, когда груз занимает значительный объём, имеет нестандартные размеры или требует отдельного размещения. Решение принимается по полной стоимости, а не только по ставке морского фрахта.
20-футовый контейнер удобен для плотных и тяжёлых грузов. 40-футовый вмещает больше стандартного товара. 40 HC имеет увеличенную высоту и подходит для объёмных партий. Окончательный выбор зависит от размеров мест, веса и схемы загрузки.
Да. Товары принимаются на складе консолидации, проверяются и объединяются перед загрузкой. Важно заранее сверить документы каждого поставщика и подготовить единый упаковочный лист.
Ориентировочный срок морской доставки - 45-65 дней. На него влияют готовность товара, консолидация, порт отправления, расписание линии, перегрузки, таможенное оформление и доставка от российского порта.
Да. После таможенного выпуска организуем вывоз из порта и доставку до согласованного адреса. Возможность подачи самого контейнера или перегрузки товара в автомобиль зависит от площадки получателя, маршрута и сроков возврата оборудования.
Пришлите упаковочный лист - сравним FCL и LCL, подберём контейнер и маршрут.