Доставка грузов в контейнерах 20 и 40 футов: FCL и LCL, море и железная дорога, таможенное оформление и довоз до склада.
Контейнер выбирают не по привычке и не по одной ставке фрахта. Сначала считают, сколько места займёт товар после упаковки, где его загрузят, через какой порт повезут и во что обойдётся весь путь до склада в России.
GlobalTeck организует контейнерные перевозки из Китая для бизнеса. Забираем товар у поставщика, при необходимости собираем заказы на складе, подбираем 20- или 40-футовый контейнер, бронируем отправку, оформляем документы и доставляем груз после выпуска. Мы перевозим товар в контейнере, а не продаём пустое оборудование: на этой странице речь идёт о стоимости перевозки.
Ставки зависят от веса, объёма, плотности груза, маршрута и сезона. Точную стоимость по актуальным тарифам покажет калькулятор.
| Транспорт | Срок | Ставка от |
|---|---|---|
| Авиа | 5-8 дней | 3,74 $/кг |
| ЖД | 18-28 дней | 1,14 $/кг |
| Авто | 25-40 дней | 1,99 $/кг |
| Море | 45-65 дней | 1,51 $/кг |
Для ЖД, авто и моря ставка за кг приведена в пересчёте при расчётной плотности 1 м³ ≈ 167 кг. Фактическая цена за килограмм зависит от плотности и тарифной ступени. Итоговая стоимость рассчитывается индивидуально и не является публичной офертой.
У крупной партии ошибка в расчёте становится заметна не на калькуляторе, а в порту. Поэтому формат выбираем после замеров готовых грузовых мест и сравнения полной стоимости до склада, а не по одной ставке фрахта.
Контейнер 20, 40 или 40 HC футов занимает груз одного клиента. FCL нужен не только при полной загрузке: отдельное размещение бывает разумнее для тяжёлого оборудования, нестандартных мест и регулярных партий.
В одном контейнере едут партии нескольких компаний. Заказчик оплачивает своё расчётное место, консолидацию и обработку. LCL удобен, когда товару ещё рано оплачивать отдельный контейнер.
Сравниваем итог до склада: фрахт, консолидацию, терминальные сборы, перегрузки и довоз по России. Иногда FCL становится выгоднее раньше, чем партия заполняет контейнер целиком.
Справочный объём контейнера не равен фактической загрузке. Паллеты, обрешётка, крепёж и технологические зазоры занимают место, а тяжёлый товар может упереться в ограничения по массе раньше, чем закончится кубатура.
| Тип | Внутренний объём | Практическая загрузка |
|---|---|---|
| 20 DC | около 33 м³ | обычно 25-28 м³ |
| 40 DC | около 67 м³ | обычно 55-60 м³ |
| 40 HC | около 76 м³ | обычно 65-68 м³ |
Допустимая масса зависит от типа контейнера, характеристик оборудования, маршрута и ограничений терминалов. До бронирования проверяем не только кубатуру, но и распределение веса по полу контейнера.
Одной цены нет даже для одинаковых 20- или 40-футовых контейнеров. Итог меняют город поставщика, порт или станция, дата готовности, маршрут по России, вид товара, терминальные операции и таможенные платежи.
Для FCL считают ставку выбранного оборудования, забор у поставщика, подачу, загрузку и крепление, экспортные операции, фрахт, терминальную обработку и довоз до склада. Поэтому дешёвая ставка линии ещё не означает дешёвую поставку.
Для сборной партии учитываются фактический и расчётный объём после упаковки, минимальная расчётная партия, консолидация, погрузка, обработка в портах и выдача груза после прибытия.
Пошлина и НДС зависят от стоимости товара, кода ТН ВЭД, страны происхождения и применяемых мер регулирования. Сертификация и маркировка рассчитываются после проверки товара и документов.
Ставка моря от 1,51 $/кг в сравнительной таблице указана как ориентир для крупной партии при расчётной плотности около 167 кг/м³. Это не фиксированная ставка за любой контейнер. FCL рассчитывается по контейнеру, а LCL - по весу и объёму партии.
Итоговую сумму менеджер подтверждает после проверки упаковочного листа, маршрута и актуального предложения морской линии. Калькулятор не заменяет финальное бронирование, но позволяет получить предварительный ориентир.
Забираем товары у одного или нескольких поставщиков, проверяем количество мест, упаковку, маркировку и документы. При необходимости объединяем партии на складе в Китае.
Для FCL подаём контейнер под загрузку, составляем схему размещения и контролируем крепление груза. Для LCL передаём подготовленные места на склад консолидации.
Контролируем бронирование, выход судна, коносамент и прибытие. Готовим комплект документов для декларирования и прохождения таможенного оформления в России.
После выпуска организуем вывоз контейнера или сборной партии из порта и доставляем груз автомобильным или железнодорожным транспортом в согласованный город.
Контракт, инвойс и упаковочный лист. В документах должны совпадать наименование товара, количество, стоимость, вес, объём и количество грузовых мест.
Коносамент, инструкции по отгрузке и документы терминала. Для FCL отдельно проверяются номер контейнера, пломба, вес и данные грузоотправителя.
В зависимости от товара могут потребоваться декларация или сертификат соответствия, паспорт безопасности, разрешение на ввоз и документы для маркировки «Честный знак».
Размеры товара без паллет, обрешётки и защитной упаковки занижают расчётный объём. Для бронирования нужны итоговые параметры каждого места.
Материал, назначение, состав, бренд и технические характеристики влияют на код ТН ВЭД, пошлину, разрешительные документы и возможность перевозки.
После прибытия начинается отсчёт бесплатных дней хранения и пользования оборудованием. Если документы или машина не готовы, возникают storage, demurrage и detention - расходы, которых можно избежать подготовкой до прихода судна.
Аккумуляторы, жидкости, химические вещества, магниты и товары с ограничениями необходимо согласовать с линией до бронирования.
По этим данным можно сравнить 20 DC, 40 DC, 40 HC и сборную отправку, подобрать порт и рассчитать полную предварительную стоимость поставки.
Цена зависит от города поставщика, порта или станции, маршрута по России, товара и даты готовности. Для расчёта нужны упаковочный лист, инвойс и адреса. Мы показываем полный состав расходов, а не одну ставку без условий.
40 DC и 40 HC дают больше объёма. Но для тяжёлого товара 20 DC иногда рациональнее из-за ограничений по массе и нагрузке на пол. Для лёгкой объёмной партии сравнивают 40 DC и высокий 40 HC.
LCL обычно подходит небольшой партии. FCL рассматривают при большом объёме, нестандартных местах, регулярных поставках или необходимости отдельного размещения. Сравнивать нужно итог до склада, включая консолидацию и терминальные расходы.
Да. Заказы свозят на склад в Китае, проверяют и объединяют перед загрузкой. До отправки сверяем документы каждого поставщика и готовим общий упаковочный лист.
Да, если площадка допускает подачу и разгрузку в установленный срок. Иначе товар перегружают в автомобиль. В расчёте заранее учитываем адрес, подъезд, разгрузку и возврат оборудования.
Срок зависит от способа доставки, точки отправления, расписания, перегрузок, таможни и довоза по России. Его подтверждаем для конкретного маршрута на дату бронирования.
Пришлите упаковочный лист - сравним FCL и LCL, подберём контейнер и маршрут.
Пришлите инвойс или проформу - в течение рабочего дня подготовим предложение с расчетом доставки и платежа.
Откроется письмо на info@globalteck.ru с темой «Расчет доставки: инвойс» - прикрепите инвойс и отправьте.
Работаем пн-пт с 9:00 до 18:00 по Москве. Телефон: +7 499 325-32-23.
Мы работаем пн-пт с 9:00 до 18:00 по Москве. Оставьте вопрос и телефон - утром, в начале рабочего дня, менеджер свяжется с вами.